5月9日，一则“8家新能源车企因OTA锁电被集中约谈、3家被立案调查”的网络传言持续发酵。
央视网在4月17日发布《1个月投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车企为何频频“锁电”？》一文声称，2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的相关投诉在1个月内超过1.2万件，同比上涨273%，最终官方监管介入，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
然而，经多方核查，尽管上述报道引发了广泛关注，但工信部、市场监管总局等监管部门近期并未公开发布过任何关于“约谈8家、立案3家”的官方通报或执法信息。
对此，比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、吉利极氪、广汽埃安、问界等车企各自通过官方账号否认这一消息，并表示将追究造谣者的责任。
此外，特斯拉、理想汽车等车企通过媒体澄清。
与此同时，中国汽车工业协会也挺身而出，力证网传报道为不实信息，与事实严重不符。
随后，央视可能迫于各方压力，不得不对此前报道做出澄清并声称，所谓“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包”，并非指今年3月单月因“锁电”一事，而是从2020年至今的累计数据。
印象中，央视作为电视媒体“一哥”、国家电视台，极少因为调查报道而公开低头认错，这一次低头认错确实因自己不严谨被抓住了把柄，被迫低头认错无可厚非。
毕竟，发展新能源电车是国家战略，不能因一篇报道坏了大局。
但是，新能源汽车OTA“锁电”问题遭用户集中投诉，确是事实。
所谓锁电，就是车企不经车主同意，后台悄悄改写电池管理系统参数，人为压低电池可用容量、限制充电和动力输出。
这种升级没有弹窗提醒、无需用户确认，隐蔽性极强。
有车主投诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。
找4S店，人家甩锅“冬季低温影响”，不承认修改了电池参数。
甚至有人在微信群贴出充电记录，实际充入的电量少了不少，大伙都觉得是被“锁电”了。
也就是说，央视报道的基本事实没错，这就爆出一个惊悚真相，新能源汽车“锁电”并非一家所为，而是整个行业的问题。
所以，很多车主都有同样的疑惑：车子没撞没坏，莫名其妙后台更新一次，续航、动力、充电速度全都变差，部分车型续航甚至直接缩水近200公里。
看似不起眼的静默OTA升级，实则藏着新能源行业最直白的车主权益漏洞。
之前2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。
但不锁电，后果可能会更严重。
部分车型因电池安全冗余不足，高电量运行易引发热失控，例如广汽埃安S曾因频繁自燃被曝出暗中锁电。
持续满充满放会加剧电芯老化，缩短整体使用寿命。
但无可奈何的是，车主明知被锁电，却找不到证据，只能打12315投诉。
而车企呢，却“只辟谣、不举证”，还以“商业机密”为由，拒绝披露BMS核心数据和OTA升级日志。
车企之所以执意锁电，无非是无利不起早，本质是利益驱动。一部分早期车型电池一致性差、热管理硬件有短板，满负荷使用存在热失控风险，车企不愿花费高额成本召回硬件，便用软件锁电压低电池工作强度，掩盖设计缺陷。
同时，国内三包政策规定，8年/12万公里内电池衰减超20%必须免费更换，锁电能让电池长期浅充浅放，延缓衰减速度，头部车企每年可省下数十亿质保成本。
某前BMS工程师爆料：年销百万的车企，锁一次电，一年省几十亿质保费。说白了，你花大价钱买的车，人家后台一键就给你"阉割"了。
这就好比你买了套精装房，开发商半夜偷摸把承重墙给你砌上了，还跟你说"这是优化"。
更有车企将锁电当作盈利手段，后期靠付费订阅解锁完整性能，变相二次收割消费者。
针对此事，今年3月，监管就明确划出“4大禁令”：
- 严禁静默强制升级，
- 严禁通过OTA锁电降配，
- 严禁掩盖缺陷逃避召回，
- 所有OTA升级须全量备案并接受监管。
但禁令易出执行难，破局的关键在于举证责任由消费者证明“我被锁了”变成车企公开数据证明“我没锁”。
谣言被击穿，并不意味着“锁电”争议本身不存在。
对新能源汽车行业而言，“锁电”争议本身仍需更透明的技术解释与更清晰的用户授权边界；
而对内容平台、媒体机构及AI工具而言，此次风波同样提示，在生成式信息时代，真实议题、流量逻辑与算法推断之间的边界一旦失守，市场讨论就可能被失真信息裹挟。
对车企而言，这关乎品牌声誉，古人云：民无信不立。锁电锁住的不是电池容量，是千万车主的信任。一次省几十亿，输掉的却是整个行业的未来。
这年头，车能OTA，人心不能OTA。
消费者要的从来不复杂——透明，就够了。